Säker körning
Säker körning handlar om rätt förberedelser och kunskap om hur man handskas med det oväntade. Några av våra tips kommer säkert också att förvåna dig. Vet du exempelvis vad som karaktäriserar korrekt förarposition? För mer nyttiga tips om hur du kör säkert, se den här avdelningen.
Det finns ingenting mer skrämmande än att förlora kontrollen över ett fordon. Vi vill hjälpa dig att förstå vad som händer när en bil drabbas av överstyrning, vattenplaning eller börjar sladda okontrollerbart på halt underlag. Låt oss visa dig hur du på ett säkert sätt återfår kontrollen under dessa omständigheter.
FAQ
Rätt förarposition
Att köra bil på ett säkert och tryggt sätt börjar med korrekt förarposition. Detta ger dig största möjliga kontroll över bilen och kommer att hålla dig alert och skyddad i en nödsituation. Så här faställer du din korrekta förarposition: 1. Sätet måste justeras så att dina skulderblad vilar mot ryggstödet. Din ländrygg och bak skall vara väl inpassade i sätets form, respektive kurva. Luta inte sätet bakåt, då denna position inte ger stöd åt din rygg och kan orsaka ryggproblem under långfärd. 2. Justera sätet på ett sådant sätt att det ger dina lår stöd. Säteskudden bör vara nära baksidan av dina knän. Se till att sätet är i en position så att dina ben är lätt böjda när du trycker ned fotpedalerna i botten. 3. Alla Mitsubishis modeller har en ratt som kan justeras upp och ned. Rattens position bör anpassas så att dina handleder befinner sig rakt ovanför ratten då dina armar är utsträckta. Dina armar bör vara böjda när du håller ratten i “tio i två“- eller “kvart i tre“-position. Se till att dina tummar pekar rakt upp och inte är placerade runt ratten. Detta förhindrar att du bryter tummarna i händelse av du blir påkörd bakifrån. 4. Nackstödet fungerar avlastande i händelse av en olycka. Det måste justeras på ett sådant sätt att den centreras i huvudhöjd och vilar så nära ditt bakhuvud som möjligt. Justeringar av nackstödet är viktigt då den korrekt justerad kan förhindra pisksnärtsskador (när huvudet plötsligt kastas bakåt efter en kollision bakifrån).
Nödstopp
Att parera en sladd
Vattenplaning
Säker kurvtagning under alla förhållanden
Säker kurvtagning under alla förhållanden
Understyrning inträffar när din bil svänger mindre än vad framhjulen visar, eftersom framhjulen glider över underlaget. Överstyrning innebär att din bil i själva verket svänger mer än vad framhjulen visar; Bakvagnen glider mot fronten och kan till och med sladda runt hela bilens axel. Mitsubishi har utvecklat olika högteknologiska system för att förhindra att dessa situationer uppstår.
ASTC hjälper dig att undvika under- och överstyrning
Föraren kan korrigera understyrning genom att lätta på gasen. Detta får bilen att minska i fart och ger framhjulen möjlighet att återfå sitt grepp. Mitsubishiförare behöver inte tackla dessa problem, då vi kan utrusta samtliga modeller med ett elektroniskt antisladd – och antispinnsystem (ASTC). Detta system upptäcker automatiskt hjulslir och svarar omedelbart med att på elektronisk väg minska motoreffekten eller att bromsa ned hjulet i fråga med hjälp av en en speciell broms. Föraren kommer inte ens att märka att systemet ingripit och kan tryggt fortsätta sin färd.
S-AWC teknik
Under- och överstyrning är problem som egentligen inte berör förarare av Mitsubishifordon utrustade med fyrhjulsdriftsystemet AWC (All Wheel Control). AWC är en dynamisk kontrollfilosofi för fyrhjulsdrivna bilar som använder sig av samtliga däcks maximala grepp för att säkerställa bästa möjliga vägprestanda, oavsett förhållanden. Mitsubishi har utvecklat denna teknik med hjälp av de erfarenheter man samlat på sig från rallysporten, där man under många år tävlat på högsta, internationella nivå. Den senaste inkarnationen av detta system är Super All Wheel Control (S-AWC). Denna teknik har iinstallerats i Mitsubishis toppmodell, Lancer Evolution. Det är ingen överdrift att säga att detta system saknar konkurrens på marknaden. Den erbjuder det senaste inom utvecklingen och förmågan att bygga vidare på de senaste nio generationernas redan häpnadsväckande rykte. Precis som med tidigare versioner, så kan S-AWC anpassas till snö, grus eller grova asfaltsunderlag med hjälp av en enkel omkopplare.<br/> Aktiv mellandifferential (ACD) Hjärtat i S-AWC-systemet är en aktiv differential. I motsats till passiva system, som endast reagerar på upptäckten av att greppet förlorats på en av axlarna, så tar den aktiva mellandifferentialen också emot elektronisk information från S-AWC-systemet för att bestämma det optimala vridmomentet mellan fram- och bakaxlen. Detta distribueras sedan via en hydralisk flerlamellskoppling. Elektroniskt styrd bakre differential (AYC): Vad gäller vägfordon är den elektroniskt styrda bakre differentialen en kännetecknande egenskap som förblivit unik för Lancer Evolution. Den har vidareutvecklats för vad som nu utgör den tionde generationen. Precis som i tidigare versioner, så insamlar den ständigt information om acceleration i sidled och framåt, styrvinkel och hjulhastighet och fördelar vid behov vridmomentet mellan bakhjulen. Utöver detta, så har den nya Lancer Evolution nu också förmågan att med hjälp av den elektroniskt styrda bakre differentialen jämföra bilens “attityd“ gentemot förarens intentioner och göra nödvändiga justeringar för att säkerställa att förarens önskemål uppfylls. Utöver detta så har Lancer Evolution också möjlighet att applicera bromskraft individuellt på framhjulen, när gränsen för bakre differntialen är nådd, och till och med tillhandahålla ytterligare YAW-moment i syfte att understödja den elektroniskt styrda bakre diffrentialen och därmed öka kurvtagningskapaciteten. - Aktiv stabilitetskontroll(ASTC): Med hjälp av sensorer placerade runt bilen, så upptäcker den aktiva stabiltetskontrollen genast uppkomsten av hjulslir. Genom att strategiskt applicera varje enskild broms enligt behov motverkas en stabilitetsförlust. Den aktiva stabilitetskontrollen försäkrar en stabil start from stillastående. Denna teknologi reagerar så snabbt och mjukt att föraren ofta inte är medveten om dess verkan. - Sports ABS: Detta system använder sig av sensorer på alla fyra hjul och hindrar dem från att låsa sig, till och med under de mest extrema inbromsningar. Systemet har designats för att vara så lite påträngande som möjligt och kommer komplett med elektonisk romskraftsfördelning (EBD) som ser till att var och ett av hjulen alltid har största möjliga bromskraft till förfogande. Dessutom tar systemet också emot indata från rattens vinkelsensor. Detta betyder, under ABS förutsättningar(full broms) , att bromstyrkan på höger och vänster sida kan läggas om av ABS-enheten för att förbättra rotationsförmågan när man svänger runt ett hörn.
ASTC hjälper dig att undvika under- och överstyrning
Föraren kan korrigera understyrning genom att lätta på gasen. Detta får bilen att minska i fart och ger framhjulen möjlighet att återfå sitt grepp. Mitsubishiförare behöver inte tackla dessa problem, då vi kan utrusta samtliga modeller med ett elektroniskt antisladd – och antispinnsystem (ASTC). Detta system upptäcker automatiskt hjulslir och svarar omedelbart med att på elektronisk väg minska motoreffekten eller att bromsa ned hjulet i fråga med hjälp av en en speciell broms. Föraren kommer inte ens att märka att systemet ingripit och kan tryggt fortsätta sin färd.
S-AWC teknik
Under- och överstyrning är problem som egentligen inte berör förarare av Mitsubishifordon utrustade med fyrhjulsdriftsystemet AWC (All Wheel Control). AWC är en dynamisk kontrollfilosofi för fyrhjulsdrivna bilar som använder sig av samtliga däcks maximala grepp för att säkerställa bästa möjliga vägprestanda, oavsett förhållanden. Mitsubishi har utvecklat denna teknik med hjälp av de erfarenheter man samlat på sig från rallysporten, där man under många år tävlat på högsta, internationella nivå. Den senaste inkarnationen av detta system är Super All Wheel Control (S-AWC). Denna teknik har iinstallerats i Mitsubishis toppmodell, Lancer Evolution. Det är ingen överdrift att säga att detta system saknar konkurrens på marknaden. Den erbjuder det senaste inom utvecklingen och förmågan att bygga vidare på de senaste nio generationernas redan häpnadsväckande rykte. Precis som med tidigare versioner, så kan S-AWC anpassas till snö, grus eller grova asfaltsunderlag med hjälp av en enkel omkopplare.<br/> Aktiv mellandifferential (ACD) Hjärtat i S-AWC-systemet är en aktiv differential. I motsats till passiva system, som endast reagerar på upptäckten av att greppet förlorats på en av axlarna, så tar den aktiva mellandifferentialen också emot elektronisk information från S-AWC-systemet för att bestämma det optimala vridmomentet mellan fram- och bakaxlen. Detta distribueras sedan via en hydralisk flerlamellskoppling. Elektroniskt styrd bakre differential (AYC): Vad gäller vägfordon är den elektroniskt styrda bakre differentialen en kännetecknande egenskap som förblivit unik för Lancer Evolution. Den har vidareutvecklats för vad som nu utgör den tionde generationen. Precis som i tidigare versioner, så insamlar den ständigt information om acceleration i sidled och framåt, styrvinkel och hjulhastighet och fördelar vid behov vridmomentet mellan bakhjulen. Utöver detta, så har den nya Lancer Evolution nu också förmågan att med hjälp av den elektroniskt styrda bakre differentialen jämföra bilens “attityd“ gentemot förarens intentioner och göra nödvändiga justeringar för att säkerställa att förarens önskemål uppfylls. Utöver detta så har Lancer Evolution också möjlighet att applicera bromskraft individuellt på framhjulen, när gränsen för bakre differntialen är nådd, och till och med tillhandahålla ytterligare YAW-moment i syfte att understödja den elektroniskt styrda bakre diffrentialen och därmed öka kurvtagningskapaciteten. - Aktiv stabilitetskontroll(ASTC): Med hjälp av sensorer placerade runt bilen, så upptäcker den aktiva stabiltetskontrollen genast uppkomsten av hjulslir. Genom att strategiskt applicera varje enskild broms enligt behov motverkas en stabilitetsförlust. Den aktiva stabilitetskontrollen försäkrar en stabil start from stillastående. Denna teknologi reagerar så snabbt och mjukt att föraren ofta inte är medveten om dess verkan. - Sports ABS: Detta system använder sig av sensorer på alla fyra hjul och hindrar dem från att låsa sig, till och med under de mest extrema inbromsningar. Systemet har designats för att vara så lite påträngande som möjligt och kommer komplett med elektonisk romskraftsfördelning (EBD) som ser till att var och ett av hjulen alltid har största möjliga bromskraft till förfogande. Dessutom tar systemet också emot indata från rattens vinkelsensor. Detta betyder, under ABS förutsättningar(full broms) , att bromstyrkan på höger och vänster sida kan läggas om av ABS-enheten för att förbättra rotationsförmågan när man svänger runt ett hörn. 
Långfärdskörning
Många olyckor inträffar när människor har kört under lång tid och börjar känna sig sömniga. Här finner du flertalet tips om hur du håller dig vaken och alert bakom ratten. 1. Under långdistanskörning med farthållare föreslår vi att ni slår av den med jämna mellanrum. Farthållaren är avsedd för en ekonomisk och behaglig körning; Men långa sträckor kan ha en hypnotiserande effekt och farthållaren kan förvärra detta tillstånd. Farthållarens förmåga att hålla jämn hasighet kan efter en tag sänka din koncentrationsförmåga. När du varierar din körning kan du bibehålla fokus och har möjlighet att öka och sänka farten på ett ögonblick om nödvändigt. 2. Om du kör långa sträckor, så föreslår vi att du inte äter för mycket tung föda. Du bör inte sitta still i mer än två timmar. Snabbmat kommer att få dig att känna dig sömnig. Fet, tung mat bidrar till lusten att<br/>vilja sova en stund. För att hålla huvudet klart under resan så är det mycket bättre att äta lätt föda, såsom sallad och frukt. 3. Ta ordentliga raster, särskilt under längre sträckor. Tvärtemot gängse uppfattning, så kräver långdistanskörning att man tar rast ofta: Åtminstone en gång varannan timme. Utmattning kan drabba dig plötsligt. Var uppmärksam på allmänna obehagskänslor och muskelvärk i nacke, armar och axlar. Detta är din kropp som säger till dig att den är i behov av en paus. Kombinera toalettbesök och tankning; Stanna på en bensinstation, rör på dig, rensa huvudet och se till att få någonting att äta. Om du är väldigt trött, sov en liten stund. Parkera aldrig i utkanten av en rastplats; Parkera nära en annan bil eller lastbil. 4. Lyssna på snabb, upplyftande musik. Om ämnet inte intresserar dig, så kan radioprat sänka din uppmärksamhet. Så lyssna hellre på någonting som får dig att vilja sjunga med. Mitsubishis ljudanläggning, Rockfort, ger dig en känlsa av att befinna dig i en konserthall och håller dig pigg även under de längsta resorna.
Oväntade filbyten
Hitta en återförsäljare
Provkörning